Monako'da lastikler hemen her pilotun yakındığı birinci konu olmayı sürdürüyor. Bununla birlikte hareketli arka kanat, DRS de birkaç kez gündeme geldi. Kanada ve Avrupa'da gerçekleşecek yarışlarda ise nelerin olacağı meçhul. Bu konuyla ilgili FIA teknik ekip üyesi ve yarış yöneticisi Charlie Whiting ile konuştuk
Monako'da bazı pilotlar DRS'in avantajlarından yararlanırken, kimisi bunu tercih etmedi. Tünelde yasaklanmıştı ancak pistin geri kalanında kullanıma açıktı. Bunu neden yaptınız?
Aslında Monako'da kullanımına izin vermemeyi düşünüyorduk, burada DRS kullanımının pilotların kaygılarını ortaya çıkaracağından da haberdardık. Sürücülerle bu konuda birkaç kez görüştük ve sürücülerin büyük kısmının bu teknolojiyi kullanmak istemeyeceğini gördük. Teorileri Monako'da bunun güvensiz olacağı idi. Bizse bir kazanın yaşanmasını beklemiyorduk açıkças. Zaten Monako'da DRS kullanımının tehlikeli olacağına dair de herhangi bir kanıt yok. Bu yüzden son fikir olarak kullanımı serbest tutmaya karar verdik.
Peki, test sürüşleri ardından DRS'in tehlikeli olduğuna kanaat getirseydiniz haftasonunun geri kalanında kullanımı kısıtlamayı düşünür müydünüz?
Elbette. Bir problem gördüğümüz anda engellemek zaten bizim görevimiz.
'GEÇİŞLERİ ÇOK KOLAYLAŞTIRDIĞIMIZA İNANMIYORUZ' – Charlie Whiting
DRS önümüzdeki Kanada yarışında farklı bir öneme sahip olacak...
Bu doğru. DRS arka düzlük ve pit düzlüğünde kullanılabilecek. 10. viraj sonrasındaki alanda da kullanılabilecek.
Neden sezonun ortasında DRS kullanımına dair detayları veriyorsunuz?
Açıkçası, DRS kullanımını denetleyebilecek simülasyonu yalnızca Türkiye'de kullanabilecek kadar güvenli hale getirdik. Ben bu teknolojinin çok yeni olduğunu düşünüyordum ve geliştirdiğimiz yazılımın hatasız olmasını istiyordum. Barselona'da kullanıma uygun herhangi bir yer tespit edemedik, bildiğiniz üzere DRS'in kullanılabilmesi için gerçek bir düzlüğe ihtiyacınız var. Montreal'de bunu kullanabilmek için gerçek bir fırsata sahip olduğumuzu biliyoruz. Valencia'da da 10. ve 12 virajlar arasında ve yine Valencia'da 14 ve 17'nci virajlar arasında kullanabileceğiz.
DRS'in kullanım amacı geçişlerin imkansız kılınamamasını sağlamaktı, çok kolaylaştırmak değil. Sürücülerin ise düşüncesi geçişleri çok kolaylaştırdığı şeklinde. Bu konuyla ilgili ne düşünüyorsunuz?
Hiçbirine katılmıyorum. Bizim görüşümüz, geçişleri kolaylaştırmak değil kesinlikle ancak, bunu imkansız da kılmamalıyız. Şimdiye kadar kullanıma uygun düzlük görmediğimiz apaçık ortada. Melbourne'daki gibi bir düzlük her yerde yok. Melborune'u hatırlayacak olursanız, birinci virajda araçlar birbirine yaklaşabiliyordu. DRS olmadan bu kadar yaklaşmak mümkün değil. Aynı sürücü ikinci ve üçüncü virajlarda da DRS kullanabilirse ancak geçiş yapabilir. Zaten bunun arkasındaki mantık da bu. Tek seferde geçebiliyor olsa çok kolay olurdu evet, ama bu şekilde çok kolay değil.
KERS ve DRS hakkında Dünya Şampiyonu Sebastian Vettel'in düşünceleri
Yorumlar
YORUM EKLE